一汽大众汽车怎么样

1. 一汽大众汽车怎么样

              一汽-大众夺得1-11月国内上牌量冠军
 
 1-11月，一汽-大众夺得全国上牌量冠军，即将完成2012年全年产销130万辆的目标，大众品牌也将历史性地突破单一品牌产销100万辆
* 在中德双方股东的精诚合作下，一汽-大众深挖消费者需求，打造高性能和高品质两大产品线
* 今年以来一汽-大众营销体系全面提升，建行业领先的终端销售渠道
年终将至，各种汽车行业的统计数字纷至沓来，其中，既有厂家上报的批发量和终端销量数据，又有行业协会统计的各厂家批发量和终端销量数据，与这些数据相比，全国各厂家上牌量，无疑最具权威性和说服力。据最新统计数字显示，一汽-大众以1,156,682辆的上牌量夺得2012年1-
自8月份全新速腾一举冲上2万台大关后，已经持续3个月保持在2万台以上的惊人销量，上市后仅仅8个月时间，单月销量就从6,419台暴涨至20,939台，增势迅猛。
自8月份全新速腾一举冲上2万台大关后，已经持续3个月保持在2万台以上的惊人销量，上市后仅仅8个月时间，单月销量就从6,419台暴涨至20,939台，增势迅猛。
自8月份全新速腾一举冲上2万台大关后，已经持续3个月保持在2万台以上的惊人销量，上市后仅仅8个月时间，单月销量就从6,419台暴涨至20,939台，增势迅猛。
11月全国上牌量冠军，上海大众及上海通用分别以1,150,712和1,117,243辆紧随其后。根据目前的数据预测，2012年一汽-大众将顺利完成全年130万辆的产销目标，大众品牌的产销量也将历史性地突破100万辆大关。

 
其中，迈腾品牌全年预计销售超过17万辆，细分市场份额达15%，成功确立B级车领导者地位，而今年3月上市的全新速腾也表现优异，全年预计销售19万辆，占据近25%的细分市场份额，CC、高尔夫、宝来、捷达，以及GTI也全面热销，均在各自的细分市场牢牢占据着领先的位置。在今年整体大势并不太乐观的背景下，一汽-大众的逆势而上，引发了媒体的探究热情，从行业局势到企业战略，从营销战略到产品布局，分析一汽-大众持续快速增长的缘由。
一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成提出：要把一汽-大众打造成“高品质汽车的代名词”。围绕这一战略思想，一汽-大众在双方股东的精诚合作下，从整体布局到局部细节，逐一落实“高品质”。这个高品质，不仅仅是指产品的高品质，也是企业内部的每一环节，从上游供应商到下游经销商每一个环节的高品质。有了这样的“高品质”体系能力，才可能保持市场持续的领先。

2. 一汽大众车质量怎么样

问题一：一汽大众汽车质量怎么样？  好，大众汽车世公认的结实耐用，现在已经是全球最畅销的汽车品牌之一。你造在大众的成都工业基地，基本每分钟要出产一台车。市场就是口碑啊。 
  
   问题二：大众汽车质量怎么样  3楼正解！ 
  在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。 
  在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。 
  力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。 
  中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。 
  性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。 
  质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。 
  关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂 
  习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。 
  皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。 
  南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。 *** 已经是尼桑的天下了。。。 
  其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。 
  经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开 *** 了，砸车将成为过去时。 
  几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。 
  中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。 
  苹果手机有三分之一的日货零件。 
  没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。 
  身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。 
  这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前， *** 日货就是个笑话，是个悖论。 *** 日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！ 
  本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的，本田不搞涡轮的时候，大众还是化油器的桑塔纳时代。。。 
  本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，87年的时候又创造了1050马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。 
  在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。 
  而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。现在之所以民众车型中没有弄那么高主要是为了保护使用寿命。高功率工作的机器寿命都不长，这个道理大家都懂的。 
  变速箱来说，奔驰宝马都用日本爱信变速箱，不是因为它便宜，......>> 
  
   问题三：一汽大众车质量咋样  现在汽车都在合资国产的了，价格悬殊不大的车质量都差不多，大众车的优势也越来越不明显了 
  
   问题四：上汽大众与一汽大众那车质量好？  上海大众的质量比一汽大众的好很多，你去随便找个修车行问问都知道，一汽大众故障率超高，没有推荐一汽大众的 
  
   问题五：一汽-大众车的质量怎么样，听说比日系车的好很多。  楼上观点都对，日系德系车型设计理念和思路不同，所以差别是有的，但是对中国浮躁的国情、司机开车群体还比较幼稚的心理素质、复杂的市内外综合路况等方面考虑，还是经碰撞的德系比较好点，毕竟多少油都买不来生命和安全，而且日系车零部件使用寿命（丰田刹车门）、保养维修成本（A0车让加97油）、还有点爱国成本在里面综合而言，建议使用德系车好。 
  
   问题六：大众汽车质量怎么样  大众低端的AT\MT自吸车型非常耐用，高端的1.8T湿式双离合也还可以，就中端的1.4T干式双离合问题很多，当然现在也改进不少，不过相比较自吸车，变速箱问题有点多 
  
   问题七：大众汽车质量怎么样  不怎么样，特别是大众的TSI加DSG所谓黄金搭配，多开几年问题不少。好处是力量好，操控比较稳。但整体耐用性差点，后期保养比较贵。其实最好买比较保值的车，去二手车市场了解一下就知道了。 
  
   问题八：大众车怎么样  其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。 
  一、设计 
  这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。 
  二、制造工艺和技术 
  设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。 
  三、汽车的价格和服务 
  这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。 
  最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。 
  四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。 
  1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。 
  2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。 
  3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。 
  
   问题九：大众汽车质量怎么样  比日系的强10倍…建议你支持国产的也不错… 
  
   问题十：一汽大众宝来这款车质量怎么样  新款有后防撞梁，家用还行，小毛病确实比大众的其他车系要多一些，但是要优于大多数的国产车型

3. 一汽大众的待遇怎么样？

正式员工（普通工人）09年平均月工资6000+（只是月薪，不包括分红）。
你提到的一个月一两千应该不是一汽大众正式员工或者是实习学生，与劳务公司签订合同的工作人员虽然工作地点是一汽大众，但是他的劳动关系在劳务公司，不是一汽大众的员工，至于实习学生由于尚未毕业而且受学校直接管理，这期间的层次比较复杂，自然比正式员工要少，但一定要比同行业其他公司的实习工资要高很多。
至于累不累的，就像小马过河的故事一样，人与人是不同的。还有，由于目前市场形势良好，公司产量要求较高，工作时间相对较长，但相对的月薪也较多，这不仅仅是加班费那一点而已，产量高，整体的奖金都高。另外，就本人09年到同行业中企业（南方知名）学习的结果看，一汽大众的工人应该是最幸福的。
一汽大众目前有专业厂4个，包括轿车一厂、轿车二厂、成都三厂和发动机传动器厂。其中一厂拥有4大工艺5个车间（两个总装车间），主产大众品牌的Jetta车型和奥迪品牌的A6L、A4L和Q5；二厂主产大众品牌的迈腾、速腾、新宝来以及高尔夫A6。两厂由于生产车型不同，市场需求有所差别，所以产量和班次安排也有差别，相对薪水也略有不同。【摘要】
一汽大众的待遇怎么样？【提问】
正式员工（普通工人）09年平均月工资6000+（只是月薪，不包括分红）。
你提到的一个月一两千应该不是一汽大众正式员工或者是实习学生，与劳务公司签订合同的工作人员虽然工作地点是一汽大众，但是他的劳动关系在劳务公司，不是一汽大众的员工，至于实习学生由于尚未毕业而且受学校直接管理，这期间的层次比较复杂，自然比正式员工要少，但一定要比同行业其他公司的实习工资要高很多。
至于累不累的，就像小马过河的故事一样，人与人是不同的。还有，由于目前市场形势良好，公司产量要求较高，工作时间相对较长，但相对的月薪也较多，这不仅仅是加班费那一点而已，产量高，整体的奖金都高。另外，就本人09年到同行业中企业（南方知名）学习的结果看，一汽大众的工人应该是最幸福的。
一汽大众目前有专业厂4个，包括轿车一厂、轿车二厂、成都三厂和发动机传动器厂。其中一厂拥有4大工艺5个车间（两个总装车间），主产大众品牌的Jetta车型和奥迪品牌的A6L、A4L和Q5；二厂主产大众品牌的迈腾、速腾、新宝来以及高尔夫A6。两厂由于生产车型不同，市场需求有所差别，所以产量和班次安排也有差别，相对薪水也略有不同。【回答】
每年都不一样，也看个别人，待遇都是面试谈的【回答】

4. 一汽大众稳定吗未来怎么样

亲亲，很高兴为您解答，一汽大众稳定吗未来怎么样，亲，前景很好，作为汽车行业发展前景看，是很有前途的，而一汽大众在乘用车厂商中，销量排名靠前，因此没有问题的。在技术上，一汽大众虽然有庞大的技术开发部门，但实际上并不具备独立开发车型的能力。从生产组织、产品制造上来说，一汽大众的能力是极强的，不管是物流系统、生产线现代化程度还是人员能力。【摘要】
一汽大众稳定吗未来怎么样【提问】
亲亲，很高兴为您解答，一汽大众稳定吗未来怎么样，亲，前景很好，作为汽车行业发展前景看，是很有前途的，而一汽大众在乘用车厂商中，销量排名靠前，因此没有问题的。在技术上，一汽大众虽然有庞大的技术开发部门，但实际上并不具备独立开发车型的能力。从生产组织、产品制造上来说，一汽大众的能力是极强的，不管是物流系统、生产线现代化程度还是人员能力。【回答】
一汽大众就业前景不错。一汽-大众公司是我国第一家按经济规模起步建设的现代化轿车生产基地。成立之初，公司坚持边建设、边生产、边国产化的方针，各项工作进展显著。1996年12月，公司全面建成投产，形成了年产15万辆整车、27万台发动机、18万台传动器的生产能力。【回答】
一汽大众就业前景良好。一汽集团和德国大众强强联合，产生一汽大众合资有限公司，其轿车产品有奥迪系列，捷达系列，高尔夫系列等，属中高档产品。一汽大众是我国改革开放以来，第一批与外国合资的产物，经济效益非常可观。去年，一汽和大众又读签20年的合资合同。所以说，一汽大众的就业前景非常好。【回答】
一汽大众以燃油车出名，而现在提倡新能源车，所以担心未来的发展【提问】
在吗【提问】
亲，，不用担心，一汽大众就业前景很好。【回答】

5. 大众汽车怎么样？

说到新一代宝来，发兔觉得主要体现在全新的外观设计，具有很高的辨识度，线条分明，十分和谐，内饰设计也很有新意的，人机工程学设计，全液晶仪表充满高级感

6. 大众汽车的质量怎么样？

都是老牌子的车了，性能方面外观方面都还可以。尤其是运动版比较酷，当然现在的车型太多了，综合比较下来，看哪款车型很符合自己价位更好些就选择那些，不要太相信别人讲的，跟开车一个道理，咱量力而行才可以。

7. 大众车质量怎么样

  大众的主要技术特点就是底盘稳健，扎实，很好的将舒适性和操控性统一起来，还是挺好的。
  
  
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。 
  Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在 2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
  2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

  科技发展：
  随着科技的发展，人们现在越来越注重车的品质。
  以上内容参考：百度百科-大众汽车

8. 大众汽车怎么样？

汽车作为一种耐用型的商品，加上中国的汽车保有量目前只能做到一个家庭一部车的水平。对汽车质量要求还是非常高的。保时捷、路虎车主可能不在乎一辆车故障率有多高。因为他们家里不止一辆车。但是对于大众车主来说，手里的大众几乎是家里唯一一辆车。耐用是家用车第一属性。三大件出问题，天天跑修理厂，哪个工薪阶层受得了？
而大众自己作死，将尚未成熟的新技术投放中国市场，又不做本地化调整。最终导致一代（2009至今）大众车主成为小白鼠。修车的路上，满是辛酸泪。大众汽车的三大件没有一个是耐用的。具体而言就是：发动机烧机油，变速箱死亡闪烁，底盘断轴。
一、烧机油
大众为了在油耗和马力上取得优势，冒然将涡轮增压发动机大规模推向了中国市场。而设计缺陷，加上没有提醒消费者及时对发动机进行维修。通常10万km左右都会因为老化造成发动机故障。最突出的症状就是烧机油。简单地说，就是用来做润滑作用的润滑油从发动机的曲拐箱（油底壳）被不正常的输送到发动机燃烧室而消耗掉了，输送到燃烧室的这些机油一部分被烧掉了，另一部分则随着发动机的排气管排出。由于机油的闪点和自然点都很高，所以被燃烧掉的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧，从而在燃烧室甚至排烟管的初始部分造成积碳，而随着排烟管排出的根本就没有燃烧的那部分机油，由于气体的充分扰动，就会被细化成很少的微型油滴，在排除排气管后，由于光线的折射、反射等光学作用而呈现蓝色，严重时在排烟管出口处可见油迹。
不要以为发动机烧机油只是小问题，补一补机油就好了，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。
在平时使用的时候，车辆的自燃率提高，在车祸时，极容易发生碰撞引起的自燃。大众汽车远高于其他品牌的自燃率就是烧机油烧的。曾经有位车主，在路上加机油，结果车辆着火了。还有在2010年7月17日下午2点多,上海大众的老总刘坚驾驶途观，在甘肃瓜州追尾农用车。结果五星的途观并没有救下他的命。而是不争气的自燃了。一车的人全部被烧成碳。
二、死亡闪烁变速箱。
为了控制成本，大众第一个在中国市场推广双离合变速箱。但是和涡轮增压发动机一样，继续拿用户当小白鼠。双离合变速箱（尤其是干式）在大众的手里，故障频发，最典型的特征就是死亡闪烁。最终引发消费者众怒。荣登315.
究竟什么是“死亡闪烁”？泉州车主魏春荣的“遭遇”可谓很具典型意义。
魏先生购买的是2010款速腾车，带有7速DSG变速箱。根据德国大众此前的宣传，搭载7速DSG变速箱的车型，油耗比手动变速箱降低12%，比自动变速箱降低20%。
但在使用时，魏先生数次遇到档位指示灯闪烁，动力被切断，无法对变速箱进行升、降档操作，车辆无法正常前进、后退的情况。
档位指示灯闪烁这一“前兆”就是车主们所称的“死亡闪烁”。如果死亡闪烁出现在行驶，变道的时候，那真是致命危险，故称死亡闪烁。
魏先生分别于2011年8月15日、8月23日、9月1日在大众公司授权4S店更换过三次变速箱，但问题依旧，且原因一直不明。
大众数十车型被称现“死亡闪烁”
在4S店无法解决的情况下，魏先生找到了北京盈科律师事务所律师蒋苏华。
蒋律师曾为2000多位消费者代言迫使惠普召回缺陷笔记本电脑，在得悉魏先生的遭遇后，他随即展开了对大众旗下带DSG变速箱车型的调查。
调查后，他发现投诉大众DSG技术的消费者不在少数。据该律师事务所在短期内搜集到的材料，共有超过372位大众车主的DSG变速箱出现各种问题，他们也组织了多个qq群进行自发维权。
372位大众车主中，反映自己车辆存在异响的222位，换挡不顺、顿挫的200位，拖档的137位，2档抖动的276位，死亡闪烁的55位，高速情况下动力切除的27位，而更换过滑阀箱的车主有48位，更换过离合器的49位，更换过变速箱的更达到77位。
而就车型而言，此372位车主涉及速腾、高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、朗逸、途安、帕萨特、CC、酷尚等数十种车型，并涉及大众汽车集团（中国）汽车销售公司、一汽-大众有限公司、上海-大众有限公司三家公司。
最后逼得车主跑到12年的杭州车展维权。
2013年央视315日晚会在北京举行。今年晚会主题为“我的权益我做主”，大众汽车DSG变速箱问题被曝光。
其中，大众汽车DSG变速箱行驶中动力消失。大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。
目前，大众旗下大部分车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。据中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。其中最引人关注的就是大众DSG故障，至今仍有投诉。在盖世汽车网近日的汽车质量问题调查中，大众DSG故障以26%的关注度居首，超出第二名10个百分点。业内人士对此表示，因为上述品牌车型在华销量庞大，因此质量问题的波及面也广。
三、断轴
2012年3月7日，一汽大众新速腾上市，发布会的主题为“质造新标准”，意在强调大众汽车产品的高品质。然而新车上市，却比旧款速腾在配置上大幅缩水，车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等，其中也包括了如今引起腥风血雨的悬架系统——原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。
从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。而官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。2013年9月5日，2014款速腾上市，这时候的速腾，采用的仍旧是非独立悬架。然而时隔数月，2014年5月，在没有未换代、未改款，并且官方没有进行任何宣传的情况下，一汽大众悄悄地将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬架。
2014年7月，“悄悄”换回独立悬架之后，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。此官方申明一出，召回事件开始发酵。2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。
2014年10月15日，经过两个月的调查评估，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫，真正“别有用心”的一汽大众终于被迫承认悬架存在质量问题。
召回引发质疑：速腾打补丁就能防止断轴？在后轴纵臂上安装金属衬板来解决消费者集中反映的“断轴”问题引来一片“嘘声”，新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
2015年9月11日，国家质检总局公布“新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查”结果，并表示先后组织70余位专家和工程师，历时1年进行调查。其中，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例，以及加装衬板后的故障案例37例，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
最终，国家质检总局调查发布的报告认定，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。而加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性；不过，仍然存在在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险，加装衬板并不能完全解决断轴问题。
因不满大众针对后轴断裂采取打补丁式的解决方案，从2014年开始，速腾车主们便开始维权，进入2015年，更多的车主加入到了浩浩荡荡的维权队伍中，各地的车展和大众的4S店成为车主维权的主要场所。除此之外，2015年的央视“315晚会”更是成为车主的希望，不过，这一希望很快破灭了。
召回风波再起：加装衬板引发诸多次生问题
现在的速腾车主部分继续坚持不打补丁，部分已经安装衬板。然而，有来自河北保定的车主王先生向记者反映，打补丁后，车辆的舒适度明显降低。“我是在正月十六当天去安装的衬板，之后上路行驶，乘坐舒适度明显不如以前，坐在前排座椅上还可以，坐在后排座椅上非常不舒服。尤其是速度稍快时，转弯甩尾很严重，车的灵活度、安全系数降低了。”
除了舒适度降低外，还有车主发生了爆漆、异响跑偏等诸多次生问题。
也就是说12年3月到14年8月间所有生产的大众速腾都是残废品。
直到现在，大众也没用召回速腾。
大众车主为了信赖大众，却要打破牙齿往肚里咽。下面是一个大众车主的小故事：早间的鸡鸣还没结束，速腾车主已经开始了一天中最开始的劳作。他们决定碰碰运气，到车的后备箱中拿出一张毛毡，熟练地铺在后轴两轮中间。打开右前门从手扣中拿一个精致小巧的工具包，熟练地钻入车下。拿出一个手电筒掀亮，一束强光照射在固定部位，后悬挂二分之一处。自下往上慢慢仔细地审视，薄薄的3.59mm竟然有着强大的承受力，黝黑发亮的车漆某一部位已被车主擦拭的稍显发白，露出了下边的一丝铁色。上边昨天溅上的几个小泥点并不影响车主的观察，但他还是拿出湿巾小心地擦去。经过一番细致的检查，担心的事并未出现。沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众速腾悬挂，则是悬挂中的极品。车主奋斗了30年才有能力购买上一辆轿车。他不想买日系的，因为那段历史他不喜欢日本。他也不想买国产合资的，因为他认为质量不可靠。
他选择了自小就耳熟能详口碑不错的德系车SAGITAR。自从买上了这辆高端大气的SAGITAR后，老婆已经在他心中排在了第二位。可是有一天突然传来了一声噩耗，速腾后悬挂会断裂，这无异于晴天霹雳，从此车主除了每天的晨练外又多了一项重要的活动，检查悬挂纵臂。这样简单而枯燥的动作在近两个月的劳作下已经变得驾轻就熟。黝黑的车漆伴随着第一抹朝阳的反射，光滑而有光泽。对纯朴的速腾车主来说，检查悬挂，不仅仅是一种习惯，而且是被保存在每日的的生活和记忆之中，永远也难以忘怀。每一个速腾车主都经历了太多的苦痛和喜悦，大众粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成习惯，呈现在每一天的清晨！
这三件事严重损害了大众汽车在消费者心中的形象。在2014年前，大众的优惠力度很少，甚至加价3万。受以上的三大丑闻影响，加上国内车市渐冷。2014年后，大众不少热门车型开始大量释放优惠。2年间，不少大众迈腾，途观车主的车直接贬值6万。（从加3万到优惠3万，不含车辆本身自己的贬值）。
没想到，2016年，大众尾气作弊门被美国政府发现，罚款200亿（含赔偿）。09年之后的大众汽车，以利润为向导，疯狂简配，最终导致了烧机油，断轴，和死亡闪烁。现在2016年又要上交给美国政府200亿美元的罚款。羊毛出在羊身上，大众的车辆简配得还能看吗？果不其然，无论是途观L还是途昂，性价比只能说是没有最低只有更低。现在大众卖的好，是因为之前几十年靠捷达桑塔纳打下来的7060客户群还有充分的购买力。换句话说，还有信仰。而随着8090后成为社会主流，他们要么是受害者，要么是对汽车有所了解的人。大众还可以这样肆意妄为，榨取利润吗？
就是神一般的品牌也耐不住这样折腾。所以说如果要买大众，首先要选自然吸气发动机，完美避开涡轮增压，其次要选手动挡，完美避开双离合。最后要选上汽大众的，因为上汽比较良心，不会疯狂减配。排除90年代底盘的朗逸。答案就是：桑塔纳。